剛剛結(jié)束的半年度工作會議，薛總關(guān)于應(yīng)對高鐵答卷的報告非常接地氣，各單位也都迅速做出反應(yīng)，作為基層單位的從業(yè)者，我也略有些想法，不夠成熟，但眾人拾材火焰高，如果能夠群策群力，我相信麗汽一定能夠拿出完美答卷，因此希望拋磚引玉，以期大家不吝惜創(chuàng)意與思路共同探討。
    高鐵到來對公司影響最大的無疑是杭州、上海班線，以及沿線的一些二三線城市，高鐵快速、舒適毋庸置疑 ，但同時為了保證速度，它站點相對稀疏，如何通過最后一公里的競爭與之抗衡應(yīng)該是我們研究的重點。以上海市與杭州市的輻射面積，旅客的目的地不僅僅在車站周邊，或許還將花費不少時間抵達目的地，甚至要走回頭路，因此部分旅客體驗將會降低，這或許是我們的機會，作為客運單位我們是否能夠細(xì)分市場，將上海、杭州細(xì)分成2-3個區(qū)甚至更多，研究如何提高旅客體驗，強化優(yōu)勢，爭取提高市場占有率。
    另外其他地區(qū)獲得成功的節(jié)點運輸也是值得借鑒的，譬如以杭州至麗水作為一個運輸節(jié)點，將班次延伸至龍泉、景寧、慶元等，根據(jù)旅客的出行需求，起點站出售麗水轉(zhuǎn)龍泉、慶元、景寧等站點車票，均為一票制，旅客到達麗水后可不出站直接快速轉(zhuǎn)車，省卻旅客中途找車、購票轉(zhuǎn)車的煩惱、提高班車運行效率和效益，發(fā)揮麗水作為浙西南中心城市的輻射作用。
    客戶體驗是因人而異的，淘寶、京東再優(yōu)秀的店也免不了差評，因此另外一方面我們需要從旅客服務(wù)著手，細(xì)分旅客。我們的客運班車有沒有學(xué)習(xí)航空，動車將座位分等級的必要?是否需要采取會員制，積分制，累計消費送車票，往返聯(lián)票折扣制等手段營銷?這些也是我們應(yīng)對高鐵開通可以探索嘗試的。
    實際上除了即將到來的動車競爭以外，拼車或者說黑車早就存在于我們的競爭市場內(nèi)，它們就是利用了班次時間空隙，以更靈活的經(jīng)營方式爭取到了有需求的旅客，雖然是非法營運，但現(xiàn)實的市場競爭卻是我們必須面對的。因此我們也應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒它們的優(yōu)勢，放低姿態(tài)揚長避短。
    高鐵與快客相比速度上的絕對優(yōu)勢必然將主導(dǎo)市場，因此我們需要從價格、服務(wù)、管理等各方面提高競爭力，采取差異化競爭的戰(zhàn)略，才能夠在高鐵時代的客運市場中占有一席之地。作為一個用戶體驗的時代，也是一個創(chuàng)新的時代，通過創(chuàng)新不斷提高旅客體驗才能不斷擴大市場份額。